Wstęp

EU07 jest najbardziej rozpowszechnioną lokomotywą w Polsce. Można ją spotkać praktycznie wszędzie, gdzie dociera trakcja elektryczna. Równocześnie jest to jedyna obecnie lokomotywa PKP, która projektowana była do prowadzenia pociągów osobowych i pośpiesznych.

Historia i krótki opis EU07

Historia EU07 wiąże się ściœle z EU06. Pod względem konstrukcyjnym są to praktycznie te same lokomotywy. W 1959 roku została podpisana umowa z Metropolitan Vickers i English Electric Co. - producentem EU06, na mocy której polska miała zakupić licencję i rozpocząć produkcję takich samych lokomotyw eletrycznych jak EU06 we wrocławskim Pafawagu.
W 1965 roku zmontowano pierwszy egzemplarz EU07. Do 1974 roku zbudowano ich w sumie 240 sztuk. Pierwsze "Angliki" rodem z Polski trafiły do lokomotywowni Kraków Prokocim. Kolejne egzemplarze były przydzielane różnym lokomotywowniom. Na przykład EU07 - 001 i 002 pracowały w Małopolsce, a EU07 - 003 i 004 pracują dalej na Śląsku.
W późniejszym okresie na podstawie EU07 zbudowano nową serię EP08, której prędkość konstrukcyjną określono na 160 km/h, lecz z powodu wadliwej konstrukcji ( już w EU06 ) zmniejszono ich prędkość do 140 km/h, a cztery z nich: 002, 003, 004, 005 przebudowano na EU07 nadając im numery od 241 do 244.
W latach osiemdziesiątych kontynuowano produkcję tych dosyć udanych pojazdów. Jednakże ze względu na dosyć duża liczbę zmian w konstrukcji postanowiono numerować je od 301 a nie 245.
Nowe EU07 produkowane były w Poznaniu w Zakładach Cegielskiego. Wśród kilkunastu zmian jakie wprowadzono warto wymienić między innymi przystosowanie pojazdów do zabudowy sprzęgu samoczynnego ( co zwiększyło masę pojazdu o 3 tony ), a także ryflowane blachy boczne.
W sumie wyprodukowano około 500 lokomotyw tego typu. Kilka lokomotyw EU07 powstało także z pojedynczych członów ET41 ( dwuczłonowa odmiana EU07 ), w których jedną część pojazdu została zniszczona, a druga przebudowana.
Kolejną dosyć dużą innowacją jest przebudowywanie EU07 na EP07. Lokomotywy przerabiane sš podczas napraw i po zmianie oznaczenia przydziela się im ten sam numer, co poprzednia ( nie ma więc szans na zobaczenie EP07 - 001 ). Od zewnštrz nowe pojazdy praktycznie niczym się nie wyróżniają. Duże zmiany zaszły jednak wewnątrz lokomotywy. Przede wszystkim zmieniono przełożenie przekładni głównej z 79:18 do 76:21. Zmiana ta spowodowało wyłącznie obniżenie prędkości obrotowej silnika. Prędkość konstrukcyjna lokomotywy pozostała bez zmian, gdyż ze względu na budowę podwyższenie prędkości maksymalnej ponad 125 km/h jest niemożliwe. Drugą poważną zmianą w EP07 jest wymiana starszych silników na nowsze serii LK535.

Gdzie ją można spotkać?

EU07 można spotkać w całej Polsce, gdzie tylko dochodzi trakcja elektryczna. Lokomotywa EU07 - 001 stoi w Chabówce jako nieczynny eksponat, EU07 - 002 została skasowana, EU07 - 003 i 004 pracują dalej na Śląsku. EU07 - 004 widziałem kiedyś nawet w Czeskim Cieszynie.

Dane techniczne: