Opis ED72

W związku ze stworzeniem na początku lat 90-tych nowej sieci szybki połączeń "InterRegio" na PKP zaszła potrzeba zakupu odpowiedniej grupy nowych jednostek. Dotychczasowe EN57 i EN71 obsługujące te pociągi chociaż "ucywilizowane" dalej nie nadawały się do pełnienia tej funkcji.
Z tego powodu w 1993 roku wrocławskich Pafawag rozpoczął produkcję elektrycznych zespołów trakcyjnych typu ED72, które po EN71 były kolejnym rozwinięciem EN57. Niestety zmiany w nowym pojeŸdzie polegały głównie na poprawieniu ogólnej sylwetki zewnętrznej jak i wewnętrznej.
ED72 jest czterowagonowš jednostką. Pierwsze egzemplarze tej serii posiadały takie same silniki jak EN57. Dopiero później rozpoczęto stosować silniki wyższej mocy. ED72 posiada hamulce nowego typu Westinghouse.
Z zewnatrz ED72 przypomina ostatniš wersję EN57, chociaż i tu widać nowoœci w postaci połówkowych pantografów ( póŸniej zmienianych na normalne ). Wyższe numery ED72 posiadajš także wyœwietlacze pikselowe na czołach wagonów, a ostatni z serii ED72 - 021 również nowe drzwi odskokowo-przesuwne. Największą zmiana zaszłą jednak w œrodku zespołu. W wagonie rozrzšdczym, w którym nie ma pompy hamulcowej urządzono przedział pierwszej klasy z trzema rzędami wygodnych foteli lotniczych. I niestety jest to jedyna część ED72, w której poziom wygody pasażerów znacznie wzrósł. Pozostałe przedziały przypominajš te z EN57, chociaż warto podkreślić nowe miękkie siedzenia i dosyć schludne wnętrze. Niestety ED72 dalej bardziej przypomina EN71, niż pojazdy służące do obsługi pociągów IR w zachodnich krajach Europy.
Zespoły ED72 ze względu na takie same parametry jazdy mogą i są łączone z EN57 i EN71. Często takie składy obsługują polskie pociągi IR.

Gdzie ją można spotkać?

Dane techniczne: